Новомосковская агломерация

Общий уровень организационной зрелости: 3 балла

Сумма баллов по показателям: 18

Оценка в баллах по показателям
Виды регулярных перевозок: 2
Рынок перевозок: 3
Транспортные средства: 1
Маршрутные сети: 2
Тарификация: 4
Контрактная система: 2
Мониторинг и контроль оплаты проезда: 4

Транспортная система Новомосковской агломерации характеризуется несколькими системными проблемами при наличии отдельных успехах в организации. Почти весь подвижной состав в агломерации — автобусы малого класса (98%). Рынок перевозок значительно фрагментирован (на 1 перевозчика в среднем 3 маршрута), только 39% маршрутов работают по регулируемым тарифам. Как следствие, высокий коэффициент дублирования маршрутной сети (0,25). При этом следует отметить развитое билетное меню с недорогим месячным проездным и использованием транспортной карты.

Конфигурация маршрутной сети
Коэффициент непрямолинейности маршрута: 1,8
Коэффициент дублирования маршрута: 0,25
Средняя длина межостановочного перегона в маршрутах ядра агломерации: 666 м
Уровень развития ТПУ: 5
Уровень топологической сложности: 5

Распределение транспортных средств по видам и классам
Доля автобусов: 100%
в том числе по классам:

автобусы среднего класса - 2%
автобусы малого класса - 98%

Общее количество транспортных средств: 296
Количество транспортных средств на 100 000 жителей: 34

Особенности экономической модели перевозок
Доля видов регулярных перевозок в общем числе маршрутов по регулируемым тарифам: 39%
по нерегулируемым тарифам: 61%

Состояние рынка перевозок
Количество перевозчиков: 10
Среднее количество маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком: 3
Доля маршрутов, обслуживаемых перевозчиками единолично: 94%
Доля маршрутов, обслуживаемых перевозчиками государственной или муниципальной формы собственности: 0%
Среднее количество транспортных средств на одного перевозчика: 30

Преобладающий тип контрактов на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров

Новомосковская агломерация

Далее к агломерации: